Vom Werkstor zum Hafentor
Als die US-Listen nach Section 301 erweitert wurden, häuften meine amerikanischen Kunden ihre Bestellungen an. Die Frachtraten von Shenzhen nach Los Angeles (LA 5) verdreifachten sich innerhalb von drei Wochen. Die Spediteure schlugen „Risikoprämien“ auf, die nicht rabattfähig waren. Nach dem Ansturm sanken die Preise zwar, aber leere Container blieben im Landesinneren liegen, sodass ich Umlagerungsgebühren zahlen musste. Neue Routen über Mexiko wurden beliebt, da die Maquiladora-Regeln die Zölle auf die Endmontage senkten. Das verlagerte das Containerangebot nach Süden und beeinträchtigte den direkten Transport zwischen China und den USA.
